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雅马哈PG-1自2023年底登陆东南亚市场后，就凭借与本田CT125 Hunter Cub（猎人幼兽）高度相似的攀爬弯梁设计，如：圆灯、辐条轮、高离地间隙，进而引发热议，更是被视作本田“猎人幼兽”的直接竞品。但面对本田猎人幼兽坚固的市场地位，雅马哈只能通过差异化配置与定价策略打开市场：
首先是价格优势：泰版PG-1售价64,900泰铢（约1.33万人民币），较CT125泰版88,900泰铢（约1.82万人民币）低了不少。
只是价格优势伴随着明确的配置妥协：因为成本控制的原因也导致配置进一步缩水，如前碟后鼓刹车（泰版，高配仍有ABS）、卤素大灯、机械仪表等，而CT125标配全LED灯组及前轮ABS。
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不过近日日媒传出PG-1将升级GP-155的升级计划，表面上似乎是为了满足日本，以及欧美等国家的排放法规，但实际隐藏了三重的战略意图:
1、错位竞争：以155cc的排量切入市场，避开与125cc级标杆本田CT125进行正面交锋，扩大市场份额，从而吸引嫌弃CT125动力不足的用户。
2、性能越级：搭载YZF-R15同款155cc水冷VVA（可变气门）发动机，最大马力19马力，最大扭矩15.1N·m，功率较CT125（10.3马力）提升大半，动力更充足。
3、全球市场适配：发动机的更换也更加符合欧五的排放标准中华金配，为全球市场的适配性进行铺路。
先不说PG-155最终是否能实现，光是PG-1如今官方也没有引进的苗头。不过如今国内市场上也有PG-1的出现，不过大部分是通过小贸引进，虽然也能合法上牌上路，但无法享受官方的保障的。
不过去年建设集团就申报了一款与PG-1相似的车型，大家都非常期待是否国产引进；只是这期待要落空了，首先是其并未使用“建设雅马哈”的品牌，且发动机部分与PG-1有明显的差距，应该只是借壳仿制车型，与雅马哈的PG-1并没有太多关系。
虽然有部分车友依旧希望PG-1升级后引入国内，但PG-155引进还是存在不小的困境。
首先就是价格，若是以进口的方式引进PG-155，那么成本上将显著攀升。再一个155cc进口车的关税也并不低，就连国产本田CC110售价都1.3万元，若是纯进口，那价格带可能接近3万，也很可能以国产或CKD的方式进来，但价格上也不会太低。
再一个就是政策上对玩乐场景的限制，像PG-1这类的车，它的核心乐趣在哪？当然是个性的改装（例如加装防护组件、货架等），但在国内改装是禁止的。就比如之前一骑手摩托车加装手机支架便被判定改装罚款。这可以说与东南亚甚至海外的成熟的改装文化形成极大的反差，从而大大削弱产品的吸引力。
但这事也非绝对中华金配，机遇与挑战并存了可以说，毕竟价格要是控制在合理范围内，同时官方提供合规的改装键，从而规避规定，或者学习CC110实现国产化，价格进一步下探，那很可能又会成为一款市场爆款。
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